도로

교통을 가장 잘 다루는 팁은 교통 체증을 참조하세요.

도로는 도시의 주요 인프라이며 모든 도시의 중추이다. 도시를 구축하는 데 가장 기본적이고 중요한 도구이다. 여러 가지 종류의 도로가 있으며 주로 교통과 구역 설정의 두 가지 목적으로 사용된다. 새로운 도시를 시작할 때는 2차로 도로만 사용할 수 있다. 첫 번째 도로를 건설한 후에는 더 많은 종류의 도로가 잠금 해제되며, 나머지는 마일스톤을 달성하여 잠금 해제된다.

고속도로를 제외한 모든 도로 유형은 40 MW의 전력선 용량을 갖는다(저압). 다리가 아닌 도로는 물과 하수도 운반한다.

특정 도로 유형은 주거 지역에 더 적합하며, 빠르고 무거운 교통에는 다른 도로 유형이 적합하다. 고속도로와 같이 용량이 큰 도로는 인접한 구역 배치를 허용하지 않는다. 큰 도로에서는 차량이 더 많은 소음 공해를 발생시키며 주변 토지 가치를 감소시킨다.

통행 방향

새로운 도시를 생성할 때, 차량이 주행하는 통행 방향을 선택할 수 있다. 우측 통행이 기본 설정값이다. 통행 방향은 게임 내에서 나중에 변경할 수 없다.

개발 트리

주요 문서: 서비스#도로

도로의 개발 트리

도로 관련 대부분의 기능을 해금하려면 진행도 패널을 통해 해금해야 한다. 고속도로, 큰 도로, 더 큰 원형 교차로, 주차장과 나무, 풀 및 더 넓은 인도와 같은 도로 업그레이드 기능이 포함된다.

도로 건설과 도구

도로 도구

기본적으로 도로는 구역 셀 길이에 맞추어 배치되며, 90° 각도, 건물의 측면, 구역 그리드, 가이드 라인 및 기존 지오메트리에 맞추어 배치된다. 이 동작은 건설 메뉴에서 끌 수 있다.

도구 모드

도구 모드는 도로의 모양을 결정한다. 아래에 나열된 도로 그리기 옵션은 총 여섯 가지이다. 각 도구 모드를 순환하도록 단축키를 할당할 수 있다.

1. 직선: 첫 번째 클릭은 시작점을 결정하고, 두 번째 클릭은 끝점을 결정한다.
2. 간단한 곡선: 첫 번째 클릭은 시작점을 결정하고, 두 번째 클릭은 꺾임점을 결정하고, 세 번째 클릭은 끝점을 결정한다.
3. 복잡한 곡선: 첫 번째 클릭은 시작점을 결정하고, 두 번째 클릭은 첫 번째 꺾임점을 결정하고, 세 번째 클릭은 두 번째 꺾임점을 결정하고, 네 번째 클릭은 끝점을 결정한다.
4. 연속: 첫 번째 클릭은 시작점을 결정하고, 두 번째 클릭은 첫 번째 꺾임점을 결정하고, 세 번째 클릭은 끝점을 결정한다. 이후의 클릭은 추가 꺾임점과 끝점을 생성한다.
5. 그리드: 처음 두 점을 생성한 후 좌우로 드래그하여 완벽한 그리드를 생성한다.
6. 교체: 기존 도로 위에 마우스를 올려 새로운 도로 유형으로 부분 교체한다. 새로운 도로의 너비가 다른 경우 왼쪽, 오른쪽 또는 중앙에 마우스를 올리면 새로운 도로가 배치될 위치가 결정된다.
   1. 교체 도구는 일부 도로 유형에 교통 수단#전차 선로를 추가하기 위해 사용되지만, 이 기능은 전차 메뉴에서 잠금 해제한 후에 액세스해야 한다. 전차 선로는 고속도로, 골목길, 자갈 도로 및 일부 다리에는 추가할 수 없다.

고도

고도는 도로의 시작점과 비교하여 도로의 고도를 결정하며, 교차점을 생성하지 않고 도로를 상하로 이동시킬 수 있도록 도와준다. 고도 단계 설정을 사용하여 1.25m, 2.5m, 5m, 10m의 단위로 고도를 설정할 수 있다.

평행 모드

평행 모드는 두 개의 도로를 완벽하게 나란히 생성한다. 오프셋은 두 도로 간의 구역 셀 간격을 결정하며, 0.25에서 12까지 설정할 수 있다.

맞춤

도로 배치를 더욱 정밀하게 조정할 수 있는 여러 가지 맞춤 옵션이 제공된다. 아래에 나열된 맞춤 옵션을 사용할 수 있다.

1. 모든 맞춤 켜기/끄기: 아래에 나열된 모든 맞춤 옵션을 전환한다. 단축키로 할당할 수 있다.
2. 기존 지오메트리에 맞춤: 도로, 보도 및 기타 교통 수단 네트워크에 맞춤을 허용한다.
3. 구역 셀 길이에 맞춤: 구역 셀 길이에 맞춤을 허용하며, 다시 말해 매 8미터마다 스냅한다.
4. 90도 각도에 맞춤: 90도 각도에서 맞춤을 허용한다. 도로의 첫 번째 부분을 건설하고 그리드를 정렬한 후에 유용하다.
5. 건물의 측면에 맞춤: 존재하는 건물의 측면에 맞춤을 허용한다. 존재하는 건물, 즉 존재하는 건물에 직접 인접한 지점을 선택할 수 있다.
6. 가이드라인에 맞춤: 다른 도로 및 네트워크의 가이드라인에 맞춤을 허용한다. 다른 도로 네트워크 및 그리드를 연결하거나 고속도로 램프를 건설하고 곡선을 정렬하는 데 유용하다. 도로 네트워크를 구축하는 동안 계속 켜놓으면 그리드가 깨질 수도 있다.
7. 구역 그리드에 맞춤: 커서 아래의 가장 적합한 구역 그리드에 맞춤을 허용한다. 항상 도로가 시작된 구역 그리드가 아닐 수도 있다.

기타

등고선 표시는 맞춤 도구와 함께 표시되지만 맞춤 옵션은 아니다. 조경/테라포밍 메뉴에서 볼 수 있는 지형 등고선을 토글한다.

방향

일방통행 도로는 차량이 한 방향으로만 통행할 수 있도록하여 교통 체증을 줄일 수 있다. 도로가 그려지는 방향이 통행 방향을 결정한다. 교통 수단은 도로의 시작점에서 종점으로 이동한다. 대부분의 고속도로 및 고속도로 램프가 일방통행 도로에 포함되므로 고속도로의 방향을 올바르게 배치해야한다. 서비스 차량은 교통 흐름에 반대로 이동할 수 없으므로 소방서 옆 건물이 화재가 발생해도 일방통행 도로를 잘못 주행하면 소방차는 먼 길을 돌아가야한다. 상업 및 산업용 건물은 물품을 배송하고 받아야하기 때문에 일방통행 도로에서 충분히 서비스를 받지 못하면 효율적으로 운영되지 않을 수 있다.

양방향 도로는 양방향으로 이동할 수 있다. 이 도로는 교통 체증을 증가시킬 수 있지만, 자동차가 도시를 통해 덜 제한적인 경로를 탐색할 수 있도록 하므로 작은 양방향 도로는 적은 교통량 도로로 이상적이다.

원형 교차로

교차로와 도로 끝 부분은 원형 교차로로 대체될 수 있다. 원형 교차로의 차로 수는 연결된 도로의 차로 수에 따라 달라진다. 원형 교차로로 진입하는 차량은 일반적으로 이미 교차로에 있는 차량에 양보하지만, 적절한 기회가 있다면 이미 교차로에 있는 다른 차량 앞에 끼어들기도 한다. 원형 교차로는 4가지 크기로 나뉜다:

• 소형 원형 교차로는 ₡ 200
• 중형 원형 교차로는 ₡ 500
• 대형 교차로는 ₡ 1000
• 초대형 교차로는 ₡ 1500

도로 유형

대부분의 도로는 다양한 크기와 구성으로 제공된다. 도로가 클수록 속도 제한과 교통 용량이 높아진다. 다음 표의 비용은 완전히 정확하지 않다. 비용은 여러 요소에 따라 달라지기 때문이다.

이름	분류	DLC	XP	속도 제한	고도	차로	신호등	전용도로	서비스	기준가/km	기준 유지비/km	고가도로/km	고가도로 유지비/km	터널가/km	터널 유지비/km	소음 공해 계수	대기 오염 계수
2차로 도로 양방향 통행이 가능한 간단한 2차로 도로.	작은 도로		2	40 km/h	−50–50	2				₡2.0K	₡163	₡7.0K + ₡4.5K/고도별	₡662	₡16.75K	₡987	1×	1×
3차로 비대칭 도로 한쪽은 2차로, 반대쪽은 1차로로 구성된 비대칭 도로이다. 특히 교차로의 좌회전 차로에 적합하다.	작은 도로		2	40 km/h	−50–50	3				₡2.37K	₡200	₡7.62K + ₡5.25K/고도별	₡725	₡19.62K	₡1.12K	1×	1×
편도 1차로 도로 한 방향으로 교통이 가능한 단순한 1차선 도로.	작은 도로		2	40 km/h	−50–50	1				₡1.62K	₡125	₡6.12K + ₡4.0K/고도별	₡575	₡14.37K	₡850	1×	1×
편도 2차로 도로 한 방향으로 통행이 가능한 단순한 2차로 도로이다.	작은 도로		2	40 km/h	−50–50	2				₡2.0K	₡163	₡7.0K + ₡4.5K/고도별	₡662	₡16.75K	₡987	1×	1×
편도 3차로 도로 한 방향으로 통행이 가능한 단순한 3차로 도로이다.	작은 도로		2	40 km/h	−50–50	3				₡2.37K	₡200	₡7.62K + ₡5.25K/고도별	₡725	₡19.62K	₡1.12K	1×	1×
자갈길 차가 다닐 수 있는 좁고 느린 속도의 비포장 도로이다.	작은 도로		1	30 km/h	−50–50	2				₡1.25K	₡138	₡1.25K + ₡0/고도별	₡138	₡1.25K	₡138	2×	1×
골목길 보도가 없는 좁은 2차로 도로이다. 양방향 차량 통행이 가능하다.	작은 도로		1	30 km/h	−50–50	2				₡1.5K	₡112	₡4.75K + ₡3.25K/고도별	₡438	₡10.75K	₡637	1×	1×
보행자 도로 보행자만 다닐 수 있는 도로이며, 서비스 및 배송 차량은 제외한다.	작은 도로		1	20 km/h	−50–50	2				₡3.25K	₡88	₡8.5K + ₡5.25K/고도별	₡612	₡20.5K	₡1.01K	2×	1×
왕복 2차로 목조 복개교 다리 상판에 지붕이 올려져 있는 목조 지지대 구조물이다.	작은 도로		2	30 km/h	0–200	2						₡4.25K + ₡3.25K/고도별	₡413			1×	1×
2차로 트러스 아치교 다리 지지대 아래에 아치가 있으며, 이 아치가 다리 상판을 지지한다.	작은 도로		2	40 km/h	0–200	2						₡6.5K + ₡4.5K/고도별	₡638			1×	1×
4차로 도로 양방향 차량 통행이 가능한 4차로 도로이다.	중간 도로		3	50 km/h	−50–50	4				₡2.75K	₡238	₡9.25K + ₡6.0K/고도별	₡887	₡23.5K	₡1.36K	1×	1×
4차로 분리 도로 중앙에 구분선이 있는 양방향 통행이 가능한 4차로 도로이다.	중간 도로		3	50 km/h	−50–50	4				₡2.75K	₡238	₡9.75K + ₡6.5K/고도별	₡937	₡25.5K	₡1.46K	1×	1×
5차로 비대칭 도로 한 방향으로 3차로가 통행하고, 반대 방향은 2차로가 있다. 특히 교차로에서 회전 차로로 사용하기에 적합하다.	중간 도로		3	50 km/h	−50–50	5				₡3.12K	₡275	₡9.87K + ₡6.75K/고도별	₡950	₡26.37K	₡1.5K	1×	1×
편도 4차로 도로 한 방향으로 통행이 가능한 4차로 도로이다.	중간 도로		3	50 km/h	−50–50	4				₡2.75K	₡238	₡9.25K + ₡6.0K/고도별	₡887	₡23.5K	₡1.36K	1×	1×
편도 5차로 도로 한 방향으로 통행이 가능한 5차로 도로이다.	중간 도로		3	50 km/h	−50–50	5				₡3.12K	₡275	₡9.87K + ₡6.75K/고도별	₡950	₡26.37K	₡1.5K	1×	1×
4차로 타이드 아치교 다리 위에는 줄을 묶어 놓은 아치가 있고, 아치에서 내려오는 지지 철사가 다리 상판을 지탱한다.	중간 도로		3	40 km/h	0–200	4						고도 레벨 당 ₡8.25K + ₡6.0K	₡812			1×	1×
대교 두꺼운 현수 케이블이 다리 상판을 지탱한다. 장식이 가득한 대형 지지 탑 사이를 인도교가 연결하고 있다.	중간 도로		7	80 km/h	0–100	4						고도 레벨 당 ₡7.0K + ₡4.75K	₡687			1×	1×
6차로 도로 양방향 통행이 가능한 왕복 6차로 도로이다.	큰 도로		4	50 km/h	−50–50	6				₡3.5K	₡313	₡11.5K + ₡7.5K/고도별	₡1.11K	₡30.25K	₡1.73K	1×	1×
왕복 6차로 중앙 분리 도로 중앙 분리대가 있는 양방향 통행이 가능한 왕복 6차로 도로이다.	큰 도로		4	60 km/h	−50–50	6				₡3.5K	₡313	₡12.0K + ₡8.0K/고도별	₡1.16K	₡32.25K	₡1.83K	1×	1×
7차로 비대칭 도로 한 방향은 4차로 통행이고, 반대 방향은 3차로 통행이다. 특히 교차로에서 회전 차로로 사용하기에 적합하다.	큰 도로		4	50 km/h	−50–50	7				₡3.87K	₡350	₡12.62K + ₡8.25K/고도별	₡1.22K	₡33.62K	₡1.92K	1×	1×
왕복 8차로 중앙 분리 도로 중앙 분리대가 있는 양방향 통행이 가능한 왕복 6차로 도로이다.	큰 도로		4	60 km/h	−50–50	8				₡4.25K	₡388	₡14.25K + ₡9.5K/고도별	₡1.38K	₡39.0K	₡2.21K	1×	1×
편도 6차로 도로 한 방향으로 통행할 수 있는 6차로 도로이다.	큰 도로		4	50 km/h	−50–50	6				₡3.5K	₡313	₡11.5K + ₡7.5K/고도별	₡1.11K	₡30.25K	₡1.73K	1×	1×
편도 7차로 도로 한 방향으로 통행할 수 있는 7차로 도로이다.	큰 도로		4	50 km/h	−50–50	7				₡3.87K	₡350	₡12.62K + ₡8.25K/고도별	₡1.22K	₡33.62K	₡1.92K	1×	1×
분리 6차로 엑스트라도즈교 짧은 지지탑에서 뻗어나온 지지 케이블이 다리 상판을 지탱한다.	큰 도로		4	60 km/h	0–200	6						₡11.5K + ₡8.0K/고도별	₡1.13K			1×	1×
분리 8차로 사장교 우뚝 솟은 주탑에서 뻗어나온 지지 케이블이 부채꼴 모양으로 내려와 교량 상판을 직접 지탱한다.	큰 도로		4	60 km/h	0–200	8						₡13.75K + ₡9.5K/고도별	₡1.36K			1×	1×
골든게이트교 샌프란시스코에 있는 이 현수교는 1937년에 완공했으며, 샌프란시스코 만과 태평양 사이에 위치한 해협에 걸쳐 있다.	큰 도로		5	80 km/h	0–100	6						₡9.25K + ₡6.25K/고도별	₡912			1×	1×
왕복 2차로 고속도로 양방향으로 다닐 수 있는 2차로 고속도로이다.	고속도로		3	100 km/h	−50–50	2			()	₡1000	₡100	₡5.25K + ₡4.25K/고도별	₡525	₡14.25K	₡825	1×	1×
왕복 3차로 고속도로 양방향으로 다닐 수 있는 3차로 고속도로이다.	고속도로		7	100 km/h	−50–50	3			()	₡1.5K	₡150	₡6.75K + ₡5.25K/고도별	₡675	₡18.75K	₡1.07K	1×	1×
왕복 4차로 고속도로 양방향으로 다닐 수 있는 4차로 고속도로이다.	고속도로		7	100 km/h	−50–50	4			()	₡2.0K	₡200	₡8.25K + ₡6.25K/고도별	₡825	₡23.25K	₡1.32K	1×	1×
편도 1차로 고속도로 한 방향으로만 다닐 수 있는 1차로 고속도로이다.	고속도로		3	80 km/h	−50–50	1			()	₡500	₡50	₡3.75K + ₡3.25K/고도별	₡375	₡9.75K	₡575	1×	1×
편도 2차로 고속도로 한 방향으로만 다닐 수 있는 2차로 고속도로이다.	고속도로		3	120 km/h	−50–50	2			()	₡1000	₡100	₡5.25K + ₡4.25K/고도별	₡525	₡14.25K	₡825	1×	1×
편도 3차로 고속도로 한 방향으로만 다닐 수 있는 3차로 고속도로이다.	고속도로		3	120 km/h	−50–50	3			()	₡1.5K	₡150	₡6.75K + ₡5.25K/고도별	₡675	₡18.75K	₡1.07K	1×	1×
편도 4차로 고속도로 한 방향으로만 다닐 수 있는 4차로 고속도로이다.	고속도로		3	120 km/h	−50–50	4			()	₡2.0K	₡200	₡8.25K + ₡6.25K/고도별	₡825	₡23.25K	₡1.32K	1×	1×
편도 5차로 고속도로 한 방향으로만 다닐 수 있는 5차로 고속도로이다.	고속도로		3	120 km/h	−50–50	5			()	₡2.5K	₡250	₡9.75K + ₡7.25K/고도별	₡975	₡27.75K	₡1.57K	1×	1×
왕복 2차로 고속도로 트러스 아치교 다리 아래의 아치가 트러스를 지지하여 다리 상판을 지탱한다.	고속도로		4	100 km/h	0–200	2			()			₡5.25K + ₡4.25K/고도별	₡525			1×	1×
편도 2차로 고속도로 현수교 현수 케이블이 지지탑 사이를 이어주며 수직 현수 케이블이 다리 상판을 지탱한다.	고속도로		3	100 km/h	0–200	2			()			₡5.25K + ₡4.25K/고도별	₡525			1×	1×
편도 3차로 고속도로 현수교 현수 케이블이 지지탑 사이를 이어주며 수직 현수 케이블이 다리 상판을 지탱한다.	고속도로		3	100 km/h	0–200	3			()			₡6.75K + ₡5.25K/고도별	₡675			1×	1×
편도 4차로 고속도로 현수교 현수 케이블이 지지탑 사이를 이어주며 수직 현수 케이블이 다리 상판을 지탱한다.	고속도로		3	100 km/h	0–200	4			()			₡8.25K + ₡6.25K/고도별	₡825			1×	1×
편도 5차로 고속도로 현수교 현수 케이블이 지지탑 사이를 이어주며 수직 현수 케이블이 다리 상판을 지탱한다.	고속도로		3	100 km/h	0–200	5			()			₡9.75K + ₡7.25K/고도별	₡975			1×	1×

주차 공간

주차 공간은 어떤 도시에 있어서도 필수적인 부분이다. 차로 이동하는 주민과 관광객을 위한 시설을 마련하는 것은 도시를 편안한 장소로 만드는 중요한 요소이다. 주민과 관광객이 도시 내를 이동할 때, 주차 가능 여부는 대중 교통 옵션과 유사한 방식으로 결정에 영향을 미친다.

이름	크기 (셀)	가격	유지비/월	XP	편안함	주차 용량	기본 정책	기본 확률
소형 주차장 시민들이 차를 주차할 수 있는 작은 주차장이다.	5×5	₡6.7K	₡500	100	50.0	0	주차 요금: 10.0
중형 주차장 시민들이 차를 주차할 수 있는 중형 주차장이다.	7×5	₡14.4K	₡1.5K	100	50.0	0	주차 요금: 10.0
대형 주차장 차를 많이 주차할 수 있는 대형 주차장이다.	10×8	₡94.95K	₡5.0K	150	50.0	0	주차 요금: 10.0
초대형 주차장 굉장히 많은 주차를 처리할 수 있는 거대한 주차장이다.	18×10	₡225.0K	₡15.0K	500	60.0	0	주차 요금: 10.0
지상 주차 건물 다층으로 구성된 대형 주차 건물이다. 세차장으로 업그레이드할 수 있다.	12×14	₡225.0K	₡10.0K	500	10.0	0	주차 요금: 10.0
세차장 주차와 함께 세차 서비스를 제공함으로써 더 많은 운전자들이 건물에 차를 주차하도록 유도합니다.		₡3.0K	₡7.5K	100	10.0	0
지하 주차 건물 주차 공간이 지하에 위치한 주차 건물이다.	6×10	₡282.0K	₡7.0K	500	65.0	100	주차 요금: 10.0
자동 주차 빌딩 차량을 입차하고 출차하기 위한 자동 엘리베이터 시스템이 장착된 타워형 주차 건물이다.	13×9	₡1.6M	₡160.0K	2000	75.0	416	주차 요금: 10.0	100

이름	소음 공해	전력 소비량	물 소비량	쓰레기 축적	직장	최대 필요 학력	저녁 교대	야간 교대
소형 주차장	2500	250	0	5	0	낮은 교육수준	25%	12.5%
중형 주차장	2500	500	0	10	0	낮은 교육수준	25%	12.5%
대형 주차장	5000	750	0	15	1	낮은 교육수준	25%	12.5%
초대형 주차장	5000	1000	0	20	4	낮은 교육수준	25%	12.5%
지상 주차 건물	2500	700	500	50	4	낮은 교육수준	25%	12.5%
세차장		500	1000	50	2	낮은 교육수준	0%	0%
지하 주차 건물	2500	700	500	50	2	낮은 교육수준	25%	12.5%
자동 주차 빌딩	2500	700	20	25	12	낮은 교육수준	25%	12.5%
도로 정비창	5000	1000	60	100	10	낮은 교육수준	20%	10%

도로 서비스

도로 정비 차고

도로 정비 창고는 도로를 좋은 상태로 유지하고 마모를 줄이며 교통 사고의 가능성을 감소시키기 위해 차량을 보내는 역할을 한다. 겨울에는 눈을 제거하기 위해 제설기가 배치된다. 도로 정보 보기는 도로의 상태에 대한 데이터를 표시하며, 초록색(양호한 상태)에서 빨간색(나쁜 상태)까지 색상으로 표시된다. 품질이 나쁜 도로나 과도한 눈은 교통을 느리게 하고 교통 사고가 발생할 가능성을 높인다. 도로 유지 보수는 이러한 교통 사고 후 피해를 처리하며, 경찰이 사고 현장을 안전하게 보호한 후에는 잔해를 청소하고 교통을 계속할 수 있도록 한다.

이름	크기 (셀)	가격	유지비/월	XP	유지보수 종류	유지보수 차량	정비 차량 효율
도로 정비창 도로 유지 보수 직원, 도구 및 차량을 위한 운영 기지. 도로 유지 보수는 도로 수리, 눈 제거 및 교통 사고 후 청소를 포함한다. 대규모 유지 보수 차량을 위한 추가 차고로 업그레이드할 수 있다.	10×12	₡75.0K	₡30.0K	150	도로, 눈길, 차량	10	1.0
도로 정비창 확장 차고 도로 유지보수 차량의 대규모 차량을 위한 더 많은 공간을 제공한다.		₡4.0K	₡15.0K	30		5

이름	소음 공해	전력 소비량	물 소비량	쓰레기 축척	직장	최대 요구 학력	저녁 교대	야간 교대
도로 정비창	5000	1000	60	100	10	낮은 교육수준	20%	10%
도로 정비창 확장 차고	2500	500	0	10	5	낮은 교육수준	0%	0%

도로 부착물

다양한 도로 부착물이 포함된 도로 서비스 메뉴

도로 부착물은 왼쪽 클릭으로 추가되고 오른쪽 클릭으로 제거된다.

신호등과 일단정지 교통 흐름을 제어하기 위해 교차로에서 추가 및 제거할 수 있다.

좌회전 금지, 직진 금지 그리고우회전 금지 표시는 도로 구간 끝에서 특정 방향으로 차량이 이동하는 것을 방지하기 위해 도로 구간에 추가 및 제거할 수 있다.

횡단보도는 보행자가 도로 구간의 끝에서 길을 건널 수 있도록 도로 구간에서 추가 및 제거할 수 있다.

넓은 인도 또는 잔디는 도로변 주차장을 없애는 비용으로 보행자를 위한 공간을 더 많이 만들기 위해 도로변에 추가 및 제거할 수 있다.

나무와방음벽은 도로변에 설치하거나 제거할 수 있어 발생하는 소음공해를 줄일 수 있다. 나무는 도로에만 설치할 수 있고, 방음벽은 고속도로에만 설치할 수 있다.

가로등은 고속도로 구간에서 추가 및 제거가 가능하여 야간 안전성을 높이고 저압 전력 전송 용량을 제공한다.